„Денес, за прицврстување на носач на ЛНГ требаше половина час внимателно маневрирање. Сега соПаметните браници на SK, можеме безбедно да го добиеме заедно за нешто повеќе од десет минути“, рече Лао Ли, диспечер на терминали во пристаништето Кингдао - чувство што го споделуваат многу пристанишни работници. Неодамна, системот на браници исполнет со пена, приспособен од SK за пристаништето, беше официјално пуштен во употреба, успешно справувајќи се со високофреквентно качување на 200.000 индустриски спецификации за тони на оваа компанија.
Изработката на браници може да изгледа како „само правење гумени блокови“, но има многу експертиза скриена во работилниците на SK. „Бродовите стануваат сè поголеми и поголеми. Малото зголемување на брзината на прилепување може да го оштети терминалот, а обичните браници едноставно не можат да се спротивстават на тоа“, објасни техничкиот надзорник на компанијата, држејќи примерок од браници. Нивната основна предност лежи во двојните иновации на „материјална формула + структурен дизајн“: полиуретанска пена со висока еластичност како внатрешно јадро, обвиткана во три слоја композитна гума со дополнителен графен слој на површината. Не само што е отпорен на корозија на морска вода и стареење со УВ, туку и неговата стапка на апсорпција на енергија достигнува над 85% - скоро 30% повисока од традиционалните цврсти браници. Минатогодишните испораки до пристаништата на Арктикот во Норвешка одржаа флексибилност дури и на -40℃, без кршливи проблеми со пукањето.
Она што ги импресионира клиентите уште повеќе е нивната способност да обезбедат „решени по мерка“. Насочувајќи ги карактеристиките на носачите на ЛНГ од 200.000 тони за „голема тонажа и чувствителност на судир“ во пристаништето Кингдао, тимот на SK специјално дизајнираше тампон структура во облик на лак, вградена со сензори за притисок. Кога бродот се приближува, сензорите во реално време ја доловуваат силата на ударот, а системот за заднина автоматски се прилагодува на оптималната тампон-состојба, намалувајќи го преостанатиот стрес на структурата на терминалот за 40%. Оваа способност за приспособување е докажана во практична примена: браниците доставени до терминалите за нафта и гас во Латинска Америка функционираат беспрекорно четири години во сурови морски услови, додека браниците со специјален облик приспособени за лежај на поморски воени бродови совршено одговараат на уникатните кривини на трупот на воените бродови.
„Краниците повеќе не се обични производи - тие мора да бидат високо конструирани производи“, рече менаџерот за производство на компанијата, посочувајќи на опремата за тестирање во работилницата. Секоја серија од нивните производи е подложена на три ригорозни инспекции: лабораториски тестови на ниски температури кои симулираат околини на Арктикот, тестови на машината под притисок за ограничувања на отпорност на удар и верификација на перформансите од трети институции во согласност со најновите упатства на PIANC, обезбедувајќи дека декларираните параметри се совпаѓаат со реалните перформанси. Затоа, во проект за терминал во САД кој бара решенија за лежај за контејнерски бродови од 24.000 TEU, SK ја обезбеди нарачката со солидни податоци за тестирање, додека многу евтини конкуренти не се осмелија ниту да понудат.
Денес,SK браницисе користат во сè поголем опсег на сценарија. Од економични цврсти браници за мали терминали во внатрешноста на реките до пловечки браници отпорни на корозија за платформи за дупчење на брегот и паметни браници за следење за интелигентни пристаништа, нивната целосна производна линија ги покрива речиси сите потреби за заштита на морски бродови. Следно, компанијата планира да интегрира модули за пренос на податоци во браниците за да овозможи далечинско следење и одржување, правејќи ја заштитата од судир на терминалот побезбедна и поудобна. „Идните браници треба да „разговараат“ - тие треба да бидат способни однапред да го предвидат абењето и автоматски да се приспособат на бродовите. Тоа е насоката на индустријата“, рече одговорниот човек на компанијата, одразувајќи ја довербата на технички експерт.
